很多人對(duì)二手車是談虎色變，說水太深。既然水深，就更應(yīng)該聊聊了。就算不買，也要賣，是吧！

眾所周知，每輛二手車的車況都不相同。許多車還進(jìn)行過加裝或改裝，每個(gè)人對(duì)同一輛車的估價(jià)也不盡相同。準(zhǔn)去地說，二手車是一車一況一配置一價(jià)格。不僅如此，二手車價(jià)格還受新車降價(jià)和滯銷所影響，行情隨時(shí)波動(dòng)。

不管我們認(rèn)為自己的車多么寶貴，在二手車市場上都有符合當(dāng)下行情的估價(jià)。而且，二手車商估價(jià)一般會(huì)低于個(gè)人買家估價(jià)。因?yàn)樗麄兂袚?dān)了庫存風(fēng)險(xiǎn)，提高了交易效率，要靠賺取合理的差價(jià)或服務(wù)費(fèi)來生存。

二手車買賣，須先查驗(yàn)車況，再根據(jù)車況來綜合估價(jià)。本文只談估價(jià)，查驗(yàn)車況另文細(xì)說。

首先，影響二手車估價(jià)的市場公認(rèn)因素有哪些？

1、品牌：一般而言，主流大品牌保值率高，非主流小品牌保值率低。

2、新車價(jià)格：如果還有同款新車在售，則計(jì)算二手車殘值率時(shí)，就得按在售新車的價(jià)格來參參照計(jì)算了。比如，三年前該款車售價(jià)20萬，如今改款新車優(yōu)惠4萬，那么二手車殘值率就不能按照20萬來計(jì)算了，得按照16萬來計(jì)算。所以，同款新車掉價(jià)越厲害，二手車保值率越低。

3、車型保有量：保有量越大的車型越保值，因?yàn)榫S修方便、備件價(jià)格便宜。剛上市不久的車尚待市場檢驗(yàn)，保值率一般。隨著市場占有率、保有量的上升和品質(zhì)口碑的傳播范圍擴(kuò)大，保值率會(huì)逐漸回歸至合理水平。

4、顏色：一般而言買二手車要交什么稅及費(fèi)用，常規(guī)色系的車最保值，比如黑白銀紅，而非常規(guī)色系的車輛殘值率低。而某些特殊車型，最暢銷的色系最保值，而暢銷色系并不一定是常規(guī)色系。但像飛度、smart、mini等這類時(shí)尚個(gè)性小車，顏色對(duì)殘值率的影響相對(duì)較小。

5、配置：不同配置的新車價(jià)格差距很大，但二手車的差距就非常小了。因?yàn)槎周囐I的是實(shí)用性和性價(jià)比，而不是一堆幾年前的高科技配置。所以人們常說，新車盡量買中低配，而二手車則盡量買高配。

6、車齡和行駛里程：車齡和行駛里程越長，保值率越低。倘若二者當(dāng)中有一項(xiàng)的數(shù)值明顯偏高，就按照數(shù)值高的那一項(xiàng)來估價(jià)。但里程表一般都被人調(diào)小過，不太具有參考意義。

7、過戶次數(shù)：過戶次數(shù)越多，買家有理由質(zhì)疑車況質(zhì)量，保值率自然就越低了。即便車況質(zhì)量沒問題，也不一定每任車主都注意保養(yǎng)車輛?？谡f無憑，還是用降價(jià)來表達(dá)誠意。

8、維修保養(yǎng)記錄：維修保養(yǎng)全程在4S店的會(huì)比在修理廠的保值率稍微高點(diǎn)，但也不至于高得太多。

9、交通事故次數(shù)及車損程度：事故次數(shù)越多，車損程度越嚴(yán)重，二手車殘值越低。

10、車險(xiǎn)年檢剩余時(shí)長：車險(xiǎn)年檢剩余時(shí)間越長，對(duì)新車主就越劃算，自然估價(jià)可以稍微高點(diǎn)。但一般而言，車主基本都在臨近年檢續(xù)保的時(shí)候賣車，甚至最后一年只繳納交強(qiáng)險(xiǎn)。

11、違章未處理記錄：為了方便賣家，二手車商收購車輛時(shí)，一般都負(fù)責(zé)處理違章記錄，車價(jià)里再減去相關(guān)費(fèi)用就可以了。

二手車估價(jià)時(shí)，先假設(shè)車況良好、全程4S店維修保養(yǎng)，滿分100，給出一個(gè)自己可以接受的最高估價(jià)。再在此最高估價(jià)基礎(chǔ)上，就自己關(guān)心的影響二手車殘值的因素進(jìn)行逐項(xiàng)減分減價(jià)買二手車要交什么稅及費(fèi)用，得出自己可以接受的最高估價(jià)。最后，就看自己的談判砍價(jià)水平了。

那么，二手車市場上目前常用什么方法估價(jià)呢？

目前主要采用網(wǎng)絡(luò)估價(jià)和年限估價(jià)。以前也有里程估價(jià)，但由于二手車?yán)锍瘫矶喟氡徽{(diào)改過，行駛里程不再具備參考意義，也就基本沒人采用了。

1、網(wǎng)絡(luò)估價(jià)

網(wǎng)絡(luò)估價(jià)是以云端大數(shù)據(jù)為估價(jià)基礎(chǔ)，根據(jù)市場各方對(duì)影響二手車殘值的各項(xiàng)因子的心理預(yù)期，以及各地市場的實(shí)際成交價(jià)，來進(jìn)行綜合估價(jià)的。網(wǎng)絡(luò)估價(jià)操作簡單，具有實(shí)時(shí)性。

網(wǎng)絡(luò)估價(jià)平臺(tái)APP不少，目前市場認(rèn)可度較高的有：車300、精真估、車e 估，等等。許多金融公司就以第三方估價(jià)平臺(tái)的估價(jià)數(shù)據(jù)作為風(fēng)控參照標(biāo)準(zhǔn)，以此來判定二手車的貸款額度。

由于金融公司和二手車商越來越多地采用網(wǎng)絡(luò)估價(jià)，所以第三方估價(jià)平臺(tái)的數(shù)據(jù)也越來越接地氣，廣受青睞。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)二手車金融的需求率越來越高，網(wǎng)絡(luò)估價(jià)未來可能會(huì)是最被人認(rèn)可的估價(jià)方法。

2、 年限估價(jià)

年限估價(jià)是目前最常見的一種估價(jià)方法。以同款新車的當(dāng)前市場價(jià)為參考，按折舊率來估算二手車價(jià)格。

一般而言，第一年掉價(jià)20%，第二年掉價(jià)15%，第三年掉價(jià)10%，第四年以后每年掉價(jià)5%左右。但對(duì)于保值率較高的車型，一般是第一年掉價(jià)15%左右，第二年掉價(jià)10%左右，第三年掉價(jià)5%～8%左右，四五年后趨于穩(wěn)定，每年掉價(jià)5%左右。

車齡三年的二手車，殘值率一般在40%～60%左右。殘值率高的車型三年后依然可達(dá)60%,而像大眾POLO和廣本飛度這類保值率超高的神車，三年后的殘值甚至可達(dá)70&。而殘值率低的車型，三年后殘值率還不及40%。

比如：三年前花15W買了一輛車（裸車價(jià)，不算各類稅費(fèi)）。三年后，同款（或替代款）新車市場價(jià)為12W。那么，二手車估價(jià)就為12W－第1年的掉價(jià)－第2年的掉價(jià)－第3年的掉價(jià)。

第一種計(jì)算法：

一年后，12－12×20%=9.6W；

二年后，9.6－9.6×15%=8.16W；

三年后，8.16－8.16×10%=7.34W。

第二種計(jì)算法：

一年后，12－12×20%=9.6W

兩年后，12－12×35%=7.8W

三年后，12－12×45%=6.6W

二手車商會(huì)選哪種計(jì)算方法呢？當(dāng)然是第二種。

以上兩種估價(jià)方法，都是說車況良好時(shí)的估價(jià)。如果有嚴(yán)重交通事故損傷，就得大打折扣。如果需要整備修復(fù)，那么還需減去整備修復(fù)所需費(fèi)用。當(dāng)然，二手車商在計(jì)算整備修復(fù)費(fèi)用時(shí)，會(huì)按照更換全新零部件來計(jì)算費(fèi)用，畢竟這樣可以砍價(jià)更多。

二手車商與普通車主的區(qū)別，在于他們專職從事二手車，更了解市場行情、車況，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)更豐富而已，但這并不代表他們每筆買賣都能賺錢。他們也經(jīng)常因?yàn)槭召弮r(jià)偏高，又沒能及時(shí)售出而導(dǎo)致虧損。只能靠大量交易來對(duì)沖盈虧，從而降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

所以，根本沒必要畏懼二手車。就算購買估價(jià)比當(dāng)前行情貴了幾千元，吃一塹長一智，售出時(shí)可以少虧當(dāng)賺。多與同款車型做縱向比較，再與其他品牌同類車型做橫向比較。摸清當(dāng)前行情，盡量選用對(duì)自己有利的估價(jià)方法。活學(xué)活用，不要照搬教條，畢竟要雙方認(rèn)可的估價(jià)才能成交。

最后，交易時(shí)需注意：

1、認(rèn)真檢查車輛手續(xù)，行駛證、車輛登記證書、購置稅發(fā)票、違章記錄、查封等不正常情況；

2、查驗(yàn)好車況，簽訂二手車買賣合同，及時(shí)辦理過戶手續(xù)。