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因為各種原因的約束，國內(nèi)的輕量級民用工具車主要由面包車和廉價MPV構(gòu)成，實際廉價MPV也是面包車的一種現(xiàn)代化衍生車型。

盡管面包車在國內(nèi)的銷量非常龐大，每年總制造量以百萬輛為單位，但相關(guān)品牌卻很少——銷量高度集中于少數(shù)幾個廠家。

上汽、通用、柳州五菱三方合資的上汽通用五菱，則占據(jù)了這片市場的至少60%（含其旗下的寶駿）。

五菱車型向來以耐用、設(shè)計合理、壽命長取勝，相應(yīng)的價格也較高，車型更好看。但蚊子肉也是肉，五菱也是兼顧低端市場的。

本文要介紹的就是最低端的一款五菱，也是質(zhì)量最差的一款五菱，畢竟便宜沒好貨嘛。

圖為該車，外觀是最傳統(tǒng)的面包車設(shè)計，有點像滿大街跑的五菱榮光——但又更小一點？

它叫五菱之光，雖然也很常見、但是保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于五菱榮光。因為盡管它更便宜，但是綜合性價比、實用性是比不上后者的。

五菱之光的車身結(jié)構(gòu)、設(shè)計和五菱榮光大同小異，或者說榮光就是之光設(shè)計思維的進(jìn)一步放大和完善版本。

五菱之光上市于2008年，而榮光則是2011年上市。

車長寬1510m高，軸距。五菱之光的身材要明顯小于榮光，但是依然采用了側(cè)滑門設(shè)計。

分為基礎(chǔ)版和S兩個版本，S版本類似于五菱宏光S、擁有更長的車頭和相對好看一些的外表。圖中這輛為1.2L標(biāo)準(zhǔn)型S版本，也就是全系最高配的版本，指導(dǎo)價3.49萬元。配備了鋁合金輪轂，前排電動車窗，一個安全氣囊，能說的配置也只有這么多了~

車尾的設(shè)計語言則和榮光非常接近，配備的1.2L也是低配榮光同款，最大輸出82馬力。

平心而論五菱的這臺82馬力發(fā)動機低扭相當(dāng)強勁，榮光可以拉1噸貨以上，但是配備了相同發(fā)動機的之光卻不可以——底盤和懸架用料縮水，承受極限明顯降低。

圖為全系最低配的1.2L普版五菱之光實用型，指導(dǎo)價3.08萬，刨去實際市場降價后新車連3萬都不到——并且是7座的哦。

節(jié)約成本已經(jīng)到了喪心病狂的地步，不光后視鏡門把手變成了黑塑料，連前后保險杠也一并黑了。

輪轂也換成了鐵的，除了安全帶沒有任何安全性配置。

大概是因為用料和工藝上的縮水五菱宏光7座新車價格多少，這輛之光堪稱質(zhì)量最差的一款五菱，讓汽修工顫抖的那種~

用一些車主的話說，就是隔三差五掉鏈子。

圖為最低配五菱之光的內(nèi)飾，好在標(biāo)配了收音機。

圖為該車拆除第三排座椅、折疊第二排座椅后的空間表現(xiàn)，依然是杠杠的拉貨小王子。

巧婦難為無米之炊，以這樣的價格造出一輛能拉貨的車，五菱其實也盡力了。

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