內容采訪：全國二手車商（佚名）

圖文來自：互聯(lián)網授權使用

本來每年的五一黃金周前后是二手車交易的上半年小高峰，畢竟開春了，很多人還是需要“浪一浪”的，不管是以舊換新還是購買二手車，都算是全年高于平均水平的好日子。

只可惜，今年的4月，全國二手車，都太難了，馬上5月疫情也不一定，6-8月淡季，這一晃又一年，這已經是疫情開始的第三年了。

根據全國合伙的二手車各類商家數(shù)據看，僅4月一個月，全國大部分二手車經營者的二手車價格平均下降了近2成，銷售量減少了1半以上的大有人在，有些老板們坦言，現(xiàn)如今，賠本也轉不到吆喝，這可難壞了。

庫存甩貨，新采謹慎，電動風險！

北京的小于說，最近賣車的線索特別多，他主要是對接很多二手車商，相當于專業(yè)采購，他發(fā)現(xiàn)最近二手車收購的價格行情普遍下降了10-20%，有些大排量、老車齡、車況差、公里多的二手車沒有人要，出價的都沒有。

即使是熱銷的如豐田普拉多、賽那、雷克薩斯ES這類的二手車也都至少下調了5%的收購價格。

江浙滬的王老板坦言，現(xiàn)如今，2個月以上的庫存鐵定是賠錢，而且很多車賠的還多，別看新車漲價那邊一頭熱，二手車不好賣，降價了都沒人問，大家不敢花錢，延緩置換，這才是問題。

他說目前也就是廣州深圳的二手車商還能收點國六的車，其他區(qū)域的都沒什么聯(lián)系了，大家都賣不動，自然也就不收了。

東北、內蒙是京津冀二手車主要流入區(qū)域，由于前一段疫情原因，現(xiàn)在剛開始緩和，但是二手車價格一路下滑，整體下降10%都比較樂觀，很多老鐵們目前舍不得割肉，所以也沒有現(xiàn)金循環(huán)補倉。

山東、河南、湖北、湖南、江西本身夾在京津冀、江浙滬、廣深，二手車環(huán)保限制又不多，又不限購，各類二手車應該是非常暢通的，但是也受到各種影響，賣不動。

某個較大的老板說，每個月正常批發(fā)和零售1200臺，現(xiàn)在500臺都費勁，庫存拼命降價回籠資金，新采購謹慎考慮，不合適不要，不頂著拿車。

某高端二手車老板老李說，目前市場上勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、奔馳G這類的高端二手車，收購價格下調了10-20%，基本上都按照9月份才能賣出去的價格收購，不預留風險不行。

像邁凱倫、奧斯頓馬丁、瑪莎拉蒂這類知名但是并不熱門的二手車，價格下調比例更高，挑著收車才行。

還有幾個在北京、深圳做電動二手車的商家表示，目前很多二手車商家，不管是老江湖還是新手村，都覺得電動二手車不錯，惡性競爭激烈，一年的特斯拉新車價格收的人都有，就是賭用戶著急買，結果是高位持倉，守株待兔，最終薄利還不多，甚至虧損賺吆喝。

流量內卷，電商混亂，劣幣惡斗！

山東的老白最近直播做的越來越累了，他說原來還行，投入的也不算多，也沒那么多搗亂的，現(xiàn)如今這二手車直播，收費越來越五花八門，各種“妖魔鬼怪”得多，你要是不請個漂亮姑娘，裙子短點，你都不好意思做直播了。

正經說車的，說明白的沒幾個，擦邊球和亂七八糟，縱然現(xiàn)在有了“持證上崗”直播要求，但是“販賣證書”的又開始魔高一丈，真心是累的不行。

成都是二手車流量關注做得最多的，老C說，公司請了幾個姑娘做直播，每個月都有被“挖墻腳”的，效果不咋樣，價格越來越高，感覺二手車賺的錢還不夠給這些“小網紅學費”的。

北京的小X本來二手車互聯(lián)網轉化玩的不錯，垂直網站線索轉化成交能做到8%，直播能做到5%，非常厲害，結果自從3月開始，整體線索質量差的太多，轉化率只有原來的10%都不到，折算到每臺車，根本沒法做了。

此外，重慶的車商T老哥表示，好不容易優(yōu)信、瓜子、人人車這些“瓜娃子”二手車電商不怎么折騰了，這懂車帝又開始在重慶建線下店，一邊收車商廣告費、線索包、茶水錢，一邊自己買賣二手車，又想當XX又想立XX，不亂才怪。

某平臺二手車老員工，從平臺出來創(chuàng)業(yè)，也算是10多年的行業(yè)老法師了，最近說，他發(fā)現(xiàn)2019年之后，隨著二手車電商、4S店出來的很多二手車“新生代”和其他行業(yè)進來淘金的“愣頭青”趕上了疫情的黑天鵝，原來自己本身的基礎就不牢固，資源不穩(wěn)定，再加上疫情影響，所以現(xiàn)在的劣幣效應和惡性競爭更明顯。

甚至一項以品牌優(yōu)勢著稱的廠家官方認證二手車和經銷商集團二手車都問題不斷，頻繁出現(xiàn)員工職務犯罪、退一賠三各種問題。

2015-2016年，中國二手車從業(yè)者70萬人，年退一賠三訴訟1000起。

2020-2021年，中國二手車從業(yè)者超過200萬人，年退一賠三訴訟超過2000起。

2015年，中國二手車交易量1000萬，2020年，中國二手車交易量近1900萬輛。

林子大了，鳥多了，其實，問題更多了。

直面困難，節(jié)流開源，舒適再見！

其實，從2003年我進入這個行業(yè)以來，中國的二手車行業(yè)還算是相對一路平坦，舒適區(qū)遠大于挑戰(zhàn)區(qū)，只要你不懶惰、不太缺德、不太棒槌，還算是有條活路的，相對時間自由，門檻兒低，對學歷要求也不高。

不過2019年開始，競爭的確是激烈多了，不僅是汽車產業(yè)鏈開始關注二手車，外行都開始，房地產也要做二手車市場、游戲領域要投資二手車、地方政府開始綜合利用循環(huán)經濟等等。

中國二手車領域應該算是最后的“改革開放紅利”的最后階段了，早期的鉆空子，膽大心狠，蒙著收忽悠賣的時代，真的結束了。

這行業(yè)做了20年的老K說二手車什么車省油質量又好又便宜，疫情帶來了很多改變，原來他們公司都是“江湖兄弟”二手車什么車省油質量又好又便宜，水滸模式，日子好過的時候，大家你好我好吃肉喝酒，日子不好，就體現(xiàn)出來問題了。

所以現(xiàn)如今，唱歌的少了，喝酒的少了，大家控制成本，鍛煉身體，真的看看書，靜下來做點事，精兵簡政，其實挺好的。

原來做維修廠轉行二手車的小劉把北京東四環(huán)的展廳關了，畢竟成本太高，反正也是批發(fā)為主，在北京東七環(huán)“環(huán)北京高速”整了個批發(fā)直播賣場，同樣面積，原來一個月租金20萬，現(xiàn)在不到2萬，員工都合伙人制度，無底薪，有本事一個月賺10萬，沒本事還懶的，那就走人。

老魏在成都做二手車的日子挺舒服，但是成都和北京市場規(guī)模差不多，這幾年二手車經營者數(shù)量卻是北京的兩倍多，雖然當?shù)貑诬嚴麧櫢摺①J款滲透率高，也沒有限購限遷，不過房租、水電、人工、營銷，各種成本也不便宜了。

所以老魏今年初聽我的建議，公司化成為零，都變成幾個員工帶隊“獨立團”模式，老魏從老板轉變?yōu)椤巴顿Y人”了，表面賺的少了，實際節(jié)省出來的時間和精力，減少的風險和問題，都還是很劃算的。

二手車舒服的好日子，早就沒有了，和舒適區(qū)再見吧，目前可能不僅是挑戰(zhàn)區(qū)，甚至是Hard模式，或者地獄模式！

舊車價低，新車價高，等著抄底？

說實話，最近不少朋友問我，是不是適合換車，尤其很多女客戶被銷售一個勁兒的忽悠，更尤其很多電動車，不叫銷售，叫，小鮮肉小姑娘那個積極，其實，現(xiàn)在日子不好過，還是得算清楚賬。

電動車漲價，補貼減少，最近并不好時候，別覺得省油能省錢，電動車三年后賣的折舊能買多少油？您著急焦慮充電的時間成本？當然如果家里有條件，或者送牌沒辦法，那就沒辦法。

燃油車短期漲價并不正常，疫情停產、芯片緊張，其實我們的生產能力和供應鏈如果放開做，還是供大于求的，只不過目前特殊，或者說有人囤貨居奇而已，你著急，那就加價買。

最近有個朋友，一臺寶馬二手5系，換一臺路虎攬勝，相對春節(jié)后的行情，舊車少賣3萬，新車多花10萬，里外里13萬，不差錢兒也不能太敗家吧？

最近二手車價格收購價格下降，的確是疫情導致的流通問題，不正常，預計隨著疫情好轉會有調整，新車也是優(yōu)惠減少是階段性的，從目前看，以舊換新至少增加了10%左右的成本，您自己算算。

根據歷史表現(xiàn)和正常的行業(yè)規(guī)律看，預計后半年，新車供應緩解、疫情穩(wěn)定、價格正常，甚至政府各項促進消費補貼，那個時候再抄底換車也許會更好。

現(xiàn)在，賺錢難了，信心不足了，希望有關部門能促進一把，比如短期放開汽車限購，增加置換補貼等等，本來就天災，咱們就減少點“人禍”吧。

今年的二手車，真的難了！你覺得呢？

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