高鐵開通一周年感想的發(fā)言稿

12月26日即將是蘭新高鐵通車運(yùn)營一周年之際，筆者從新疆亞歐網(wǎng)獲悉，一年來，蘭新高鐵新疆段共計發(fā)送旅客427萬人次，日均運(yùn)送旅客超1萬人次，蘭新高鐵正悄然改變著人們的生活。

　　蘭新高鐵拉近了時空距離，提升人民幸福。

蘭州、西寧作為西北地區(qū)重要的省會城市，因蘭新高鐵的開通出現(xiàn)同城效應(yīng)，形成蘭州、西寧的1小時都市經(jīng)濟(jì)圈。

乘坐蘭州開往西寧的動車運(yùn)行約1個半小時就能到達(dá)西寧，這將會極大的方便了省區(qū)之間旅客以及物資之間的流動，對于甘、青兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將具有顯著的促進(jìn)作用。

同時，“早上吃牛肉面，晚上吃燒烤”不再是夢想，朝發(fā)夕至的蘭新高鐵將其變成現(xiàn)實。

另外，新疆高鐵不僅滿足疆內(nèi)旅客出行，同時也串起了新疆、青海、甘肅三省區(qū)，帶來的不僅僅是交通便捷，還讓沿線各地的教育、文化、美食、商圈、休閑等資源為百姓所共享，坐著動車出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)成為一種新時尚。

　　蘭新高鐵提高了旅游增長，滿足人民出行。

蘭新高鐵開通滿一周年，這一年，這條鐵路受到了當(dāng)?shù)匕傩盏臒崃易放?，就在今年夏游，旅客借助蘭新高鐵去青海門源、甘肅張掖和嘉峪關(guān)、新疆吐魯番和哈密等旅游景點(diǎn)創(chuàng)下全路之最，而這一數(shù)據(jù)正也印證了人們對這條鐵路的剛性需求。

蘭新高鐵一方面為當(dāng)?shù)厝藗冏叱鋈?chuàng)造了條件，另一方面還拉來世界各地的游客，刺激旅游經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長。

方便著甘、青、新三省區(qū)各族百姓生活的同時，還為當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展帶來新機(jī)遇，實則是一條惠及民生的致富路。

　　蘭新高鐵打破了通道“瓶頸”，架起交流橋梁。

蘭新高鐵沿線的城市作為西北地區(qū)重要的工業(yè)、農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)也會因蘭新高鐵的開通，加速礦業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品、旅游資源的開發(fā)和人員物資的流動，優(yōu)化了西北資源配置，有力的推進(jìn)了西北產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，緩解了西北運(yùn)輸瓶頸制約，架起了西北與全國各地文化、經(jīng)濟(jì)、物資等交流的橋梁紐帶，為西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新機(jī)遇。

中國高速鐵路讀后感

一口氣看完新華社的這一長篇通訊。

作為鐵路人的自豪感，油然而生。

鐵路在５年里，走完國際上４０年高速鐵路發(fā)展歷程。

技術(shù)引進(jìn)，消化吸收，再創(chuàng)新。

三年磨礪，一朝驚艷———１４０對、時速２００公里以上的國產(chǎn)動車組，在２００７年４月１８日，全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場；一年多之后的２００８年８月１日，時速350公里的京津城際鐵路開通運(yùn)營；如果說，時速３５０公里的動車組，讓中國追趕上世界先進(jìn)水平，那么，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，共同研發(fā)運(yùn)營時速３８０公里的新一代高速列車，將使中國登上世界高鐵的制高點(diǎn)。

看著這些，是多讓人振奮的事情啊。

聯(lián)想到我們金華，每到節(jié)假日，幾趟動車組，趟趟爆滿。

而車站位于城市中心，更是讓市民的出行便利。

現(xiàn)在乘時速200公里的動車到杭州，還需要一個小時二十分鐘，再過幾年，時速350公里高鐵建成，走完這段路，只要半小時。

想象一下，雙休日上午你在家里搞衛(wèi)生，朋友一個電話，約你去杭州玩，車票已經(jīng)買好現(xiàn)在樓下接你，快快快。

扔下手里的拖把，馬上出門，幾十分鐘后，你和朋友的身影，已經(jīng)出現(xiàn)在一百八十公里外的杭州西湖邊。

時空轉(zhuǎn)換到一百年前，金華到杭州這段路，要走兩天吧

從宏觀點(diǎn)的角度看，高鐵的建成，拉近城市的時空距離，放大了各種生產(chǎn)要素、資源配置的空間，對各城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要的影響和現(xiàn)實意義。

大運(yùn)量、高密度、公交化的運(yùn)輸組織模式，使人們的工作和生活范圍逐步擴(kuò)大，有力地促進(jìn)了各地的“同城化”和“一體化”。

比如，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長李紅昌認(rèn)為，２００８年下半年以來，京津兩市ＧＤＰ總量保持較大增長，與京津城際鐵路的開通運(yùn)營，促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)密切往來，拉動經(jīng)濟(jì)增長是分不開的。

京津城際鐵路的示范效應(yīng)堅定了中國加快修建高速鐵路網(wǎng)的決心。

和我們這城市相關(guān)的，就是杭長高鐵。

杭長高鐵的開工建設(shè)，對于進(jìn)一步密切鐵路沿線各省之間的合作與交流，客貨分流，保障物資的運(yùn)輸，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長必將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。

若杭長客運(yùn)專線建成，屆時，長沙到上海將縮短至3個多小時。

“距離不是問題，速度改變生活。

”現(xiàn)在，去杭州，上海購物、在金華工作生活已經(jīng)是相當(dāng)一部分人的選擇。

再過兩三年，中午去杭州上海開會、吃飯，晚上回金華睡覺也會相當(dāng)相當(dāng)輕松。

花在行走兩城市中的時間，估計還沒在城市當(dāng)中堵車的時間長。

各位 ，等著高鐵時代來臨，改變我們的生活吧`````

贊美新時代鐵路的句子

【第1句】：憧憬一段的旅最好春飛揚(yáng)的時節(jié)，最好有個美麗的目的地，最好能伴陽光前行，最好，有你。

【第2句】：只有一個人在旅行時，才聽得到自己的聲音。

它會告訴你，這世界比想象中的寬闊。

你的人生不會沒有出口，你會發(fā)現(xiàn)自己有一雙翅膀，不必經(jīng)過任何人同意就能飛　　

【第3句】：人生就是一場單程的旅行，即使有些遺憾，我們也沒有從頭再來的機(jī)會，與其糾結(jié)無法改變的過去，不如微笑著，珍惜未來。

因為生活，沒有如果。

【第4句】：人生就是一次充滿未知的旅行，在乎的是沿途的風(fēng)景，在乎的是看風(fēng)景的心情，旅行不會因為美麗的風(fēng)景終止。

走過的路成為背后的風(fēng)景，不能回頭不能停留，若此刻停留，將會錯過更好的風(fēng)景，保持一份平和，保持一份清醒。

享受每一刻的感覺，欣賞每一處的風(fēng)景，這就是人生。

【第5句】：有一種旅行，不為跋涉千里的向往，只為漫無目的的閑逛，不為人山人海的名勝，只為怡然自樂的街景。

或走，或停，原則就是看心情。

【第6句】：生活是一段奇妙的旅行，就在那一去無返的火車上。

與那些新人和舊人們共同經(jīng)歷吧

也許這就是一個人無法抗拒的命運(yùn)，有你、有我、也有他。

【第7句】：人生就像是一場旅行，遇到的既有感人的，也有傷心的，既有令人興奮的，也有令人灰心的，既有美妙的風(fēng)景，也會有稱不上景、只有風(fēng)的地方。

人生就是要感受美麗的、善良的，丑惡的、病態(tài)的。

而只有在充滿了艱辛的人生旅途中，始終調(diào)整好自己觀風(fēng)景的心態(tài)，才能做到人在旅途，感悟人生，享受人生。

【第8句】：我們?yōu)槭裁匆眯心?/p>

我想，可能是，因為，有些人，有些事，有些地方，一旦離開，就回不去了，或者應(yīng)該說總覺得自己回不去了，于是，我們不斷地離開，去旅行，斗志昂揚(yáng)地擺脫地心引力，證明自己，不是，蘋果。

【第9句】：旅游，嘗試著走出去，你才會發(fā)現(xiàn)，世界遠(yuǎn)不是你在出生的城市一呆幾十年所看的那樣，你會結(jié)識不同的人、聽到各種曲折的故事、交到一輩子的朋友。

【第10句】：旅行還在繼續(xù)，這個過程是艱難而又孤單的。

我提著行李，獨(dú)自一人向遠(yuǎn)方走去，夕陽將我的身影拉得斜長，可我，仍在旅行的路上徘徊。

等待著每一輛經(jīng)過的車，讓我走到更遠(yuǎn)的地方。

中國新四大發(fā)明給生活帶來了什么好處

應(yīng)該上網(wǎng)查。

女兒一歲生日感悟簡單一點(diǎn)的

鐵路安全安全文章提前做“安全第一 預(yù)防為 安全生產(chǎn)依靠誰路工人

以史為鑒知興衰;以人為鑒，可明得失；回顧自建國以來鐵路發(fā)生的重大事故，共計二十八起。

胡錦濤嚴(yán)厲批評某些干部“對群眾呼聲和疾苦置若罔聞，對關(guān)系群眾生命安全這樣的重大問題麻木不仁”。

安全是什么

安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為車輛段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真檢修車輛。

“安全責(zé)任重于泰山”可見安全生產(chǎn)有多么的重要，什么是責(zé)任

對家庭而言我們是頂梁之柱，對鐵路而言那是萬千生命的保護(hù)神。

我們分內(nèi)的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現(xiàn)實社會人的眼中，我們是那么的無能，我們沒有節(jié)假日，沒有休息日，實行半軍事化管理。

安全是什么

安全就是我們對工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。

因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。

我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。

安全是什么

安全就是一種經(jīng)驗。

每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。

人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。

安全是什么

安全就是一種榮譽(yù)。

對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們鐵路以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來、雨里去密不可分。

追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每一趟進(jìn)庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。

安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響

鐵路事業(yè)創(chuàng)新發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是什么

當(dāng)前，鐵路改革發(fā)展面臨貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的新形勢，在新常態(tài)下，企業(yè)存在如何認(rèn)清形勢，適應(yīng)新常態(tài)求發(fā)展等問題。

關(guān)鍵在于正確看待新常態(tài)下鐵路的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，迎難而上，才能取得勝利。

　　首先要正確理解新常態(tài)的概念。

如今，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入以速度換擋、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換為基本特征的新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)體量大，韌性好、潛力足、回旋空間大、政策工具多。

今年兩會，黨中央提出，要保持經(jīng)濟(jì)中高速增長和邁向中高端水平，鼓勵大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，增加公共產(chǎn)品、公共服務(wù)，更是大力推進(jìn)“一路一帶”規(guī)劃的實施。

　　新常態(tài)給我國帶來新的發(fā)展機(jī)遇，鐵路也應(yīng)適時抓住機(jī)遇。

對外，將高鐵技術(shù)推出國門，在世界各地承建高鐵建設(shè)工程，為國爭光、創(chuàng)效；對內(nèi)，大力推進(jìn)實施經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)換、收入分配制度改革，為進(jìn)一步走向市場、開拓市場、贏得市場注入新的活力與動力。

　　鐵路應(yīng)找準(zhǔn)新常態(tài)下的新機(jī)遇以求共同發(fā)展。

新常態(tài)下鐵路以“創(chuàng)效”為目的，進(jìn)行工資與效益掛鉤的收入分配制度改革，鼓勵經(jīng)營創(chuàng)效，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流改革，提倡節(jié)能降耗等等舉措，無不與企業(yè)效益息息相關(guān)。

這正是市場化體制中企業(yè)生存的首要條件，不能創(chuàng)效的企業(yè)在市場中難以有立足之地。

　　同時也應(yīng)看到鐵路一旦形成制度體制，抓好經(jīng)營規(guī)劃，其發(fā)展前景將十分可觀。

究其原因：其一，鐵路擁有大量的閑置資產(chǎn)，合理利用，可以提供多條經(jīng)營創(chuàng)效的渠道；其二，鐵路建設(shè)特別是高鐵的快速發(fā)展，為鐵路進(jìn)駐現(xiàn)代物流展現(xiàn)了無以比擬的速度優(yōu)勢；其三，中國高鐵技術(shù)和鐵路裝備在國際市場上的崛起，是中國鐵路走出國門最亮麗的名片；其四、鐵路客運(yùn)在一次次實踐中向人們展現(xiàn)了真情服務(wù)、努力創(chuàng)效的好形象，給鐵路貨運(yùn)體制改革帶來了值得借鑒的經(jīng)驗。

　　認(rèn)清鐵路新常態(tài)下的新挑戰(zhàn)十分重要。

任何一項新政策的出臺，新時期的出現(xiàn)，都會經(jīng)過一段磨合期，也會存在有利弊，不能操之過急，也不可麻痹大意，一定要謹(jǐn)慎為之，考慮周到，確保取得實效。

　　新常態(tài)下鐵路面臨的挑戰(zhàn)有：在收入分配制度改革方案制定中如何在體現(xiàn)多創(chuàng)多收、多勞多得的同時兼顧公平、合理調(diào)配，是調(diào)動職工積極性和穩(wěn)定職工隊伍的關(guān)鍵因素，尤為重要；在貨運(yùn)改革中怎樣結(jié)合市場細(xì)分作好市場調(diào)查，找到切實可行的方案，是保證高效創(chuàng)收的重要途徑和方法，且方案在應(yīng)用過程中需要反復(fù)論證；鐵路各單位怎樣挖潛擴(kuò)效，保證職工收入只增不減是擺在當(dāng)前最嚴(yán)峻的問題。